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"Plan de bataille" pour traiter les eaux usées

Le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo a annoncé vendredi à Biganos un "plan de bataille" pour le traitement des eaux usées menaçant les collectivités récalcitrantes, dont les stations ne sont pas en conformité, de l'arrêt des subventions de fonctionnement.

Le ministre a lancé "un appel solennel sur le problème de l'eau (ndlr: usée) aux élus et aux syndicats intercommunaux" en qualifiant la situation de la France dans ce domaine d'"inacceptable".
" nous sommes un mauvais élève de la classe européenne" sur l'émission "des eaux polluées dans les rivières, les fleuves et la mer", a-t-il lancé au cours de l'inauguration d'une des deux nouvelles stations d'épuration du bassin d'Arcachon.
Ce "plan de bataille" comprend notamment "une mise en demeure" à toutes les stations non conformes pour qu'elles passent "une convention avec les agences de l'eau" pour la mise en conformité de leurs installations, a indiqué le ministre.
"Les syndicats intercommunaux d'agglomération qui ne l'auront pas fait le 31 décembre 2007 verront les subventions de l'agence réduites de moitié dans un premier temps et les subventions de fonctionnement arrêtées", a averti M. Borloo.
"Ces fonds seront consignés et l'Etat et les collectivités se substitueront" au syndicat "dans l'hypothèse où les travaux ne seraient pas réalisés", a-t-il ajouté.
En matière de financement, le ministre a annoncé un "crédit complémentaire de 2 milliards d'euros bonifiés sur 30 ans, ouvert sur les fonds propres de la Caisse des dépôts et consignations, pour accompagner notamment les petites agglomérations".
"Je souhaite que pour le 1er janvier 2008, ou les travaux sont en cours, ou les programmes sont annoncés ou au moins, les conventions sont faites", a-t-il précisé, espérant que "fin 2011-début 2012 nous ayons gagné la bataille des eaux usées".
Le ministre a souligné qu'en 2004, les stations de "123 agglomérations, c'est à dire l'essentiel du tissu urbain, n'étaient pas conformes", ajoutant qu'à fin 2007 il y en aura "encore 70 qui sont dans des situations inacceptables".

Inquiétudes des élus sur le financement des transports urbains

Des représentants de collectivités organisatrices de réseaux de transport en commun urbains ont souligné mercredi les difficultés de financement de ces infrastructures, chiffrant à 10 milliards d'euros sur 10 ans les besoins pour "une politique de déplacement digne de ce nom".

"A l'heure où le développement durable et la lutte contre le changement climatique ont été placés au coeur des priorités du gouvernement, celui-ci ne peut ignorer le rôle majeur des transports collectifs. Aussi, il se doit de rétablir un dispositif de soutien aux actions exemplaires", soulignent dans un document commun des communautés urbaines, des maires de grandes villes et le Groupement des autorités responsables de transport (GART).
Alors que l'Etat a apporté jusqu'en 2003 sa contribution à la réalisation des réseaux de transport collectif en site propre - à hauteur de 20% du montant des projets -, il s'est depuis désengagé de ce secteur, sa participation baissant de 7,7% par an.
Résultat, des projets ont dû être différés, réduits ou repensés, et surtout les collectivités locales ont dû mettre la main à la poche, le manque à gagner ne pouvant être compensé ni par l'augmentation des recettes commerciales ni par celle du versement transport des entreprises, plafonné, a expliqué à la presse le maire de Grenoble Michel Destot, président du GART.
Une situation d'autant plus paradoxale, selon lui, que "l'opinion plébiscite le développement des transports en commun", notamment en site propre, et qu'ils sont "un moyen de relever le défi climatique".
Dans la perspective du Grenelle de l'environnement, les élus attendent donc de l'Etat mais aussi de l'Europe "un engagement fort" pour "trouver environ 10 milliards d'euros dans les 10 ans qui viennent".
Ils demandent notamment "que soient rétablies les subventions aux projets de transport en commun en site propre, sur la base de critères explicites, pertinents et objectifs afin que les agglomérations soient toutes équitablement traitées".

Lancement en 2010 des travaux de la deuxième phase du TGV Est

En mars, Réseau ferré de France, propriétaire du réseau, avait annoncé que la construction débuterait en 2009 pour une mise en service en 2014, et Dominique Perben, alors ministre des Transports, avait précisé que le lancement des travaux aurait lieu "à partir de 2008".
"Nous avons décidé ce matin (vendredi) le lancement de la deuxième phase du TGV Est, qui permettra un parcours complet à grande vitesse jusqu'à Strasbourg", a de son côté déclaré le Premier ministre François Fillon, à l'occasion de l'inauguration de la foire européenne de Strasbourg.
"C'est (...) une question stratégique car l'enjeu est d'inscrire le maillon Paris-Strasbourg dans un réseau européen de lignes à grande vitesse, filant vers Munich, Vienne ou Prague", a indiqué le Premier ministre.

La deuxième phase du TGV Est comprend une ligne nouvelle à grande vitesse (320 km/h) entre Baudrecourt (Moselle) et Vendenheim (Bas-Rhin), près de Strasbourg, ainsi que les raccordements au réseau classique aux deux extrémités.
Cette liaison doit permettre un gain supplémentaire de 30 minutes entre Paris et Strasbourg, qui sera ramené de 2H20 depuis la mise en service commerciale, le 10 juin, du TGV Est, à 1H50.

Strasbourg, capitale française du tramway

Le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau, a inauguré samedi à Strasbourg une extension de 13,5 kilomètres du réseau du tramway qui totalisera 39 km, soit autant que celui de Lyon, le plus long de France. Le réseau doit encore être complété d'ici juin 2008 pour atteindre 53,7 km, faisant de la capitale alsacienne la première ville française pour le tramway mais aussi l'unique réseau maillé du pays à avoir cinq lignes.

"C'est le plus beau tramway de France", a déclaré M. Bussereau lors de la cérémonie inaugurale. Il a aussi qualifié la ville de "capitale des transports" rappelant les liaisons TGV en place depuis le 10 juin et le développement constant du vélo avec 480 km de pistes cyclables parcourus par quelque 130.000 cyclistes. Disparu en 1960, le tramway strasbourgeois avait fait son retour en 1994 sous l'impulsion de Catherine Trautmann.

L'extension concerne deux lignes (C et D) qui vont relier au centre le quartier populaires de Neudorf et celui déshérité et sensible du Neuhof, tous deux situés au sud de la ville.
Dix-neuf nouvelles stations ont été mises en service et pour fêter l'évènement, le réseau bus et tram sera entièrement gratuit pendant cinq jours.

L'investissement total pour l'ensemble des travaux, qui s'achèveront en mai, et pour l'acquisition de nouvelles rames Citadis conçues par Alstom représente 400 millions d'euros et permettra à terme de faire progresser le nombre des usagers de 220.000 actuellement à quelque 280.000 voyageurs quotidiens, selon la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS).

820 millions d'euros pour rénover le réseau ferré en Midi-Pyrénées

Un plan de rénovation du réseau ferré de la région Midi-Pyrénées, d'un montant de plus de 820 millions d'euros, a été signé mercredi 25 juillet à Toulouse entre la Région, la SNCF et Réseau ferré de France (RFF).
Ce "Plan Rail Midi-Pyrénées", devant être achevé en 2013, a été signé par le président du conseil régional de Midi-Pyrénées Martin Malvy (PS), la présidente de la SNCF Anne-Marie Idrac et Hubert du Mesnil, président de RFF.
Il s'agit du premier programme de cette ampleur conclu en France pour le renouvellement et le développement d'un réseau régional, particulièrement vieillisant en Midi-Pyrénées, notamment sur le réseau dit secondaire, où circulent les TER (Trains express régionaux).
"C'est une très grande première en France (...) c'est quelque chose qui ne s'est jamais fait", a déclaré à la presse Mme Idrac, soulignant le "caractère absolument pionnier" du "Plan Rail" de la région Midi-Pyrénées. "Ce plan est tout à fait exceptionnel, si nous ne l'avions pas décidé, la situation débouchait dans 5 à 10 ans sur l'arrêt des trains en Midi-Pyrénées", a pour sa part affirmé Martin Malvy, évoquant la situation actuelle du réseau.
La part de la région Midi-Pyrénées dans ce plan s'élève à 500 millions d'euros, RFF investissant près de 200 millions d'euros. La SNCF, qui interviendra comme maître d'ouvrage délégué de RFF, affectera pour sa réalisation une équipe spéciale de 50 ingénieurs et experts. Les premières opérations seront lancées dès la fin 2007, alors que les travaux de renouvellement complet de ligne démarreront fin 2008.
"Nous allons renouveler les rails sur plus de 500 km", a ajouté M. Malvy, précisant que 43 millions d'euros seront consacrés à des travaux à la gare de Toulouse-Matabiau. Une somme supplémentaire de 200 millions d'euros sera consacrée, hors "Plan Rail, au renouvellement du matériel ferroviaire roulant avec l'achat de nouveaux autorails, a indiqué le président de région, qualifiant le transport ferroviaire de "priorité de la politique régionale en Midi-Pyrénées".
Le nombre de dessertes régionales quotidiennes est passée de 150 à 348 entre 2000 et 2007 dans la région, la fréquentation passant sur la même période de 5 à 10 millions de voyageurs par an.

Velib pour sortir de Paris ?

Le maire de Paris Bertrand Delanoë a confié à son adjoint Pierre Mansat une mission de réflexion pour l'extension en banlieue du système parisien de vélos en libre service Velib. M. Delanoë souligne le succès de Vélib "avec 440 000 locations à ce jour" et le fait que "de nombreuses collectivités riveraines ont saisi récemment la Ville de Paris, afin d'envisager l'extension de ce service". "Notre souhait est évidemment de trouver une solution de partage et de mise en cohérence avec les communes voisines, comme c'est déjà le cas, par exemple, à travers l'aménagement de pistes cyclables intercommunales", indique le maire de Paris.
"Cette volonté doit cependant prendre en compte des difficultés objectives, en particulier sur le plan juridique", relève-t-il, expliquant que l'extension de Vélib aurait "impliqué que les communes intéressées renouvellent, simultanément, leurs marchés de mobilier urbain, dans la perspective d'un appel d'offre conjoint". M. Mansat, adjoint PCF au maire chargé des relations avec les collectivités d'Ile-de-France, est chargé "d'établir rapidement tous les contacts avec les interlocuteurs" intéressés par l'extension de Vélib.
"Notre ambition est que le plus grand nombre puisse profiter de ce système innovant, écologique et convivial, au service du développement durable et de la qualité de vie urbaine, objectifs communs à nos collectivités", écrit M. Delanoë.

Lancement des travaux de la LGV Toulouse-Bordeaux en 2013, selon les élus

Les élus de Midi-Pyrénées qui, avec ceux d'Aquitaine, ont rencontré Jean-Louis Borloo, ministre de l'Ecologie, du Développement et de l'aménagement durables mardi 24 juillet à Paris, se sont dits satisfaits des garanties données selon eux à propos du lancement des travaux de la LGV Toulouse-Bordeaux en 2013. Cette ligne à grande vitesse devrait permettre en 2016-2017 de relier Toulouse à Paris en un peu plus de trois heures contre cinq aujourd'hui.
Martin Malvy, président PS de la Région Midi-Pyrénées, a parlé d'"avancées" et d'"une réunion qui nous a permis de mieux cerner le calendrier". Il a rappelé que "tout décalage dans le processus retarderait d'autant la mise en service de cette liaison qui (...) devrait voir un aboutissement des travaux aux alentours de 2016". Philippe Douste-Blazy, président UMP du Grand Toulouse, a salué "une méthode de travail et surtout un calendrier permettant de tenir le challenge effectif des travaux de cette ligne à grande vitesse ferroviaire en 2013". Enfin le maire (centriste) de Toulouse Jean-Luc Moudenc a parlé d'une réunion "constructive et positive car elle a permis un certain nombre de clarifications et de précisions qui faisaient défaut jusqu'alors".
Le 21 mai dernier, les collectivités locales de Midi-Pyrénées avaient annoncé avoir trouvé un accord pour le financement des études de cette ligne. Aux termes de l'accord, le conseil régional Midi-Pyrénées doit participer à hauteur de 5,24 millions d'euros. La communauté d'agglomération du Grand Toulouse doit débloquer 4,5 millions d'euros et le conseil général de la Haute-Garonne 3,5 millions d'euros.
Dans leurs communiqués respectifs, les trois élus midi-pyrénéens se sont également félicités de l'"accord" de M. Borloo au sujet de l'étude du projet de prolongement de la LGV entre Toulouse et Narbonne. Cette ligne devrait mettre Toulouse à 1h30 de Barcelone et permettre de "conférer à l'ensemble ferroviaire un ca

Les déplacements à Paris: bilan 2006

Comme chaque année, l'Observatoire des déplacements à Paris publie un bilan complet des déplacements parisiens. A partir d’études de la Mairie de Paris et de ses partenaires, il permet de connaître les modes et les habitudes de déplacements dans la ville, ainsi que les évolutions année après année.
Le Bilan 2006 révèle les nouvelles évolutions en matière de déplacements, d’aménagements ou de sécurité. On observe par exemple la poursuite de la baisse de la circulation automobile et un plus grand nombre de voyages en transports en commun.
Ces chiffres confortent la volonté de la Mairie de Paris de continuer à garantir un meilleur partage de l'espace public, en favorisant notamment les transports en commun et les modes de circulation douces, à l’instar de Vélib’. Les chiffres en matière de sécurité incitent la Ville à renforcer son action dans le domaine de la prévention et de l’information auprès de tous les usagers de la ville.

Schéma directeur d'Ile-de-France : le bras de fer Etat-Région continue

La région Ile de France et l'Etat ont engagé un bras de fer autour de la révision du schéma directeur de la région capitale, révélateur des divergences de fond qui les opposent sur le type de développement qu'ils souhaitent pour Paris et sa grande couronne.
Alors que ce document, fixant les grandes orientations du développement urbain et économique de l'Ile de France pour les 25 années à venir, faisait l'objet d'une démarche concertée entre l'Etat et la région, qui en discutaient les termes depuis 2004, l'élection de Nicolas Sarkozy a brutalement changé la donne.
Jeudi, le Premier ministre François Fillon a adressé une lettre au président PS du Conseil régional Jean-Paul Huchon pour lui demander de surseoir au lancement de l'enquête publique sur la révision du SDRIF (Schéma directeur de la région Ile-de-France).
Dans le même temps, M. Huchon signait l'arrêté lançant cette enquête publique, qui aura lieu du 15 octobre au 8 décembre auprès de 11 millions d'habitants, l'Etat n'ayant pas légalement la possibilité d'interrompre la procédure.
L'épreuve de force s'est engagée fin juin à Roissy, quand le chef de l'Etat a relancé l'idée d'un "Grand Paris" liant la capitale et sa banlieue et appelé à repenser "l'organisation des pouvoirs" dans la région "la plus grande et la plus stratégique" de France.
Pas question, ajoutait-il, d'adopter le nouveau SDRIF avant d'"être allé au bout de ces questions", car l'Etat ne peut se "priver d'avoir une projet et une stratégie" pour la région capitale.
Document d'urbanisme, puisqu'il a pour vocation d'organiser la maîtrise des espaces, qu'il s'agise de transports, d'espaces verts, d'équipements publics ou de développement des constructions à usage locatif ou industriel - le SDRIF ne porte pas uniquement sur le développement économique.

"C'est du jacobinisme excessif"
Ainsi, le document élaboré par la région prévoit-il la construction de 60 000 logements par an, la préservation des espaces naturels, le développement des transports avec la priorité donnée aux transports publics, ou le rééquilibrage entre l'ouest et l'est de la capitale.
Mais pour le nouveau pouvoir, ce projet n'est pas suffisamment ambitieux pour permettre à la région de tenir son rang dans la compétition que se livrent les grandes régions à l'échelle du monde. C'est ce qu'explique François Fillon dans sa lettre à Jean-Paul Huchon, indique-t-on dans l'entourage de ce dernier.
Les points de désaccord portent sur des dossiers emblématiques comme l'extension du pôle de La Défense, que la région conteste, le développement du site de Roissy et la liaison rapide CDG-Express, le projet de métrophérique, ou le site de Saclay.
A la région, on fait remarquer que ces projets figurent bien dans le SDRIF, mais "dans le cadre d'un projet d'ensemble". "Ces critiques ont une très forte charge politique, mais elles sont plus mises en scène que fondées et surtout, il n'y a pas d'élements sur un projet alternatif", dit un conseiller régional.
Pour Jean-Paul Huchon, cette "intrusion" du président de la République dans "un sujet dont il n'est pas en charge" marque la volonté d'une "reprise en main par l'Etat".
"De quel droit une assemblée qui a le pouvoir de décider sur cette question est contredite par l'Etat?", s'est-il interrogé lundi. "C'est du jacobinisme excessif".

le vélo en libre service vrai transport collectif individuel

JCDecaux n'est pas l'inventeur du vélo en ville, il a réinventé l'utilisation du vélo. Nous sommes partis du principe que le vélo en libre service est un vrai transport collectif individuel, un relais formidable à l'utilisation des transports publics. Nous l'avons démocratisé très fortement en faisant en sorte que son prix pour l’utilisateur ne soit plus une barrière. Ce prix extrêmement modique grâce au financement par la publicité nous permet d’accélérer la mutation de la société et de faire des vélos en libre service un phénomène irréversible.
Paris représente la victoire de ce concept : un vrai transport collectif alternatif, sur un bassin de population beaucoup plus important que pour nos réalisations précédentes. La vraie révolution urbaine, ce sont les vélos en libre service dans la ville.